亞化咨詢研究中國燃料電池產業鏈，并為客戶提供從年度報告、月度報告、單客戶行業研究報告、微信公眾號到商務會議等豐富的產品。
亞化咨詢氫能與燃料電池行業研究領域
1. 氫能：氫氣的制備、儲存與運輸
2. 加氫站及加氫站基礎設施
3. 燃料電池關鍵材料：質子交換膜、雙極板、催化劑、膜電極等
4. 燃料電池車
亞化咨詢氫能與燃料電池行業研究重點
1. 國家氫能燃料電池與燃料電池車政策規劃
2. 氫能與燃料電池材料技術創新與應用
3. 核心企業競爭力分析
尊敬的讀者，
氫能產業是從氫氣生產、儲運到應用的龐大產業鏈。氫能系統不僅是氫燃料電池車交通運輸的能源，而且在大規模儲能、綠色化工原料等方面起到重要作用。氫能理事會發布的報告顯示，氫能將占2050年全球總能源消耗的約20%，每年減排60億噸CO2，氫能產業鏈年產值將達2.5萬億美元。
氫氣生產中，不額外產生碳排放的工業副產氫——丙烷脫氫、乙烷裂解和氯堿化工等值得重視，基于可再生能源大規模電解水制氫也將成為氫能產業的主要氫源。氫氣的儲運方式主要有高壓氣氫、液氫和有機化合物儲氫等。在應用領域，目前最廣為人知的是氫燃料電池車，行業普遍認為，氫燃料電池車與純電動車具有互補關系，對于商用車尤其是長途運輸應用，氫燃料電池車更具優勢。從加氫站數量上看，亞化咨詢數據顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，另有16座在建，還有多數加氫站處于前期準備工作階段。
車用燃料電池系統包括燃料電池電堆、空氣供應系統、儲氫和氫循環裝置、DC/DC轉換器等，占燃料電池整車成本的50%以上。其中，電堆是車用燃料電池系統的核心部件，由雙極板、質子交換膜、催化劑、氣體擴散層等組成。電堆由單電池以堆棧的方式構成。空氣供應系統由空氣過濾器、空壓機和增濕器等組成。預計到2025年，中國將實現燃料電池高品質關鍵材料和零部件的國產化和批量供應。燃料電池系統體積比功率達到3kW/L，冷啟動溫度達到-30℃以下，壽命超過5000小時。
中國汽車工程協會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》指出，到2030年中國加氫站數量將超過1000座，氫燃料電池車將超過百萬輛。亞化咨詢認為，中國氫氣生產、儲運，燃料電池及燃料電池車將形成萬億規模的產業鏈，為行業內的項目投資者、工程公司和設計單位、技術和設備供應商帶來巨大的市場機遇。
在此背景下，作為中國領先的能源化工行業信息服務商，亞化咨詢正式推出《中國氫能與燃料電池月報》，致力于為讀者提供全面和準確的中國氫能與燃料電池行業政策、市場、項目和技術信息。
在每一期的《中國氫能與燃料電池月報》里，我們為您提供如下欄目：
亞化咨詢行業評論：亞化咨詢最新氫能與燃料電池行業相關評論
國家與地方政策規劃：最新氫能與燃料電池相關國家與地方行業政策、發展規劃，最新國家標準
亞化氫能燃料電池會議預告：亞化咨詢近期氫能與燃料電池會議背景與主題介紹
亞化最新氫能與燃料電池全國巡回調研：為促進中國氫能產業鏈和燃料電池產業鏈的健康發展，為業內提供最真實的行業信息，亞化咨詢舉行“氫能與燃料電池全國巡回調研活動”
制氫、儲氫與加氫站：氫氣綠色生產（如最新丙烷脫氫、乙烷裂解項目、水電解制氫等）、儲存與運輸技術進展與市場發展，加氫站規劃、建設與運營信息
氫能綜合利用：氫能綠色化工應用、氫儲能與發電
車用燃料電池系統與關鍵部件：燃料電池電堆（包括雙極板、質子交換膜、催化劑、氣體擴散層等）、空氣供應系統、儲氫和氫循環裝置技術進展與市場
燃料電池及關鍵材料：燃料電池及關鍵材料（質子交換膜、雙極板、催化劑等）技術與生產項目
燃料電池車與運營：燃料電池車生產項目與運行現狀
國際企業新聞：國際氫能與燃料電池企業最新進展
提供：
全球與中國燃料電池與氫能產業鏈的政策信息、行業信息及分析評論；
內容涵蓋：
燃料電池的氫氣最新制備技術、氫氣儲運進展、燃料電池系統技術與現狀乃至于燃料電池汽車。
尊敬的行業同仁，
亞化咨詢2020年最新推出《中國氫能產業鏈年度報告2020》，與行業人士共同探討：
氫能產業是涵蓋氫氣制備、儲存、運輸、加注到終端應用的龐大產業鏈。長期以來，氫氣作為一種重要的化工原料氣體廣泛應用于石油煉化、合成氨等產業領域，而其能源屬性并未引起重視。近年來，隨著燃料電池技術及P2G技術進步，氫能率先在交通運輸和可再生能源儲能領域得到示范，并備受世界各國關注。
制備方面：氫氣的主要生產方式包括化石能源制氫、電解水制氫、工業副產氫、可再生能源制氫以及其它清潔能源制氫等。當前，中國氫氣來源以化石能源制氫為主；工業副產制氫以其不額外產生碳排放且有利于資源綜合利用等特點也越來越受到重視。未來，隨著電解水制氫成本下降，以及氫氣在電網與氣網耦合中的能源媒介作用逐步得到廣泛認可，中國電解水制氫占比將大幅提高，并將在可再生能源消納方面發揮重要作用。
儲運方面：氫氣的儲存方式主要包括了高壓氣態儲氫、固體材料儲氫、低溫液態儲氫與有機液態儲氫等。運輸方式目前以高壓氣態和液氫運輸為主。液氫運輸具有經濟、高效等優點，且安全性更高，是美國、日本和歐洲等氫能源產業發達國家和地區的主流運輸方式；中國仍以高壓氣態氫運輸為主。亞化咨詢認為，隨著技術與裝備國產化率提高，以及終端需求增大，中國將適時推進液氫制-儲-運等基礎設施建設。
應用方面：氫能廣泛應用于發電、交通運輸、民用、航空航天、工業及儲能等領域。目前，最熱門的應用是氫燃料電池汽車。行業普遍認為，氫燃料電池汽車具有續航里程長、能源加注時間短、低溫性能相對穩定等優點，在商用車領域具有突出優勢，與純電動汽車互為補充，能夠基本覆蓋公路交通運輸全領域。但是因燃料電池成本高昂、加氫站等基礎配套設施不完善等原因，氫燃料電池汽車產銷量遠小于純電動汽車。中國汽車工業協會統計，2019年中國燃料電池銷售量2737輛。
基礎設施方面：截至2020年3月，中國已有60座加氫站建成或投運（不包含已拆除或取消建設），另有106座加氫站處于在建或規劃中，其中有至少41座預計將于2020年投產，加氫站建設依舊建設成本昂貴、審批流程繁瑣等多個問題。但是，亞化咨詢認為，國內外氫燃料電池汽車產業持續蓬勃發展的態勢，將推動中國加氫站建設將進一步提速。
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亞化咨詢已推出中國氫能與燃料電池產業鏈系列年度報告，包含以下四個模塊
《中國氫能產業鏈年度報告2020》
《中國燃料電池產業鏈年度報告2020》
《中國加氫站行業研究報告2020》
《中國綠氫技術與項目年度報告2020》
亞化咨詢已推出《中國氫能與燃料電池月報》（付費版）與英文版<China Hydrogen Energy and Fuel Cell Monthly Report>，與《中國氫能與燃料電池月報》（免費版），付費版與英文版還包含有月度更新的數據庫，包含以下信息：
1. 中國加氫站項目數據庫（月度更新）
2. 中國新能源（風電/光伏）制氫項目數據庫（月度更新）
3. 中國氫能與燃料電池地方規劃數據庫（月度更新）
4. 中國燃料電池汽車車型數據庫（月度更新）
5. 中國燃料電池公交車招投標項目數據庫（月度更新）
6. 中國燃料電池動力系統產能數據庫（月度更新）
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尊敬的行業同仁，
亞化咨詢2020年最新推出《中國加氫站行業研究報告2020》，與行業人士共同探討：
加氫站是指為氫能汽車或氫氣內燃機汽車或氫氣天然氣混合燃料汽車等的儲氫瓶充裝氫燃料的專門場所。自2019年3月，氫能被寫入中國《政府工作報告》，提出“推動充電、加氫等設施建設”以來，各地政府紛紛出臺氫能相關扶持政策與發展規劃，支持與引導氫能與燃料電池發展。
在此基礎上，燃料電池車發展與加氫站建設提速。亞化咨詢資料顯示，截至2020年5月中旬，中國共有建成/運營加氫站近70余座，預計2020年底，中國加氫站將成為全球第二個加氫站數量過百的國家。
加氫站可按不同的分類方法分成多種類型。按氫氣供應方式分類，加氫站可分為站外制氫加氫站與站內制氫加氫站；按技術路線分類，加氫站可分為氣氫加氫站、液氫儲運型加氫站與有機液體儲氫加氫站。當前，中國加氫站主要為高壓氣氫、站外制氫型加氫站，壓力等級以35MPa為主。從氫氣儲運方式上來看，中國加氫站所用氫氣主要通過長管拖車運輸的方式將壓縮至20MPa的氣氫運送至加氫站。未來，隨著越來越多的車企研發搭載70MPa儲氫瓶的燃料電池車，70MPa加氫站將成為發展趨勢；此外，燃料電池車的增多、加氫站運行負荷的增大，也將使得液氫儲運在氫能產業鏈中扮演重要角色。但是當前，中國在相關領域研究較少，技術相對落后。因此，亞化咨詢認為，加氫站建設與運營企業仍需加強對相關技術的研發。
值得注意的是，目前中國加氫站發展仍面臨眾多問題，其中最為嚴峻的問題是加氫站審批流程冗長。這主要是由于全國加氫站沒有統一的管理辦法，地方政府/機構雖然根據自身情況出臺相關加氫站建設管理辦法，但不同的地區標準并不統一。而在2020年4月，國家能源局發布《中華人民共和國能源法》，在政府法律上認可氫能為能源。亞化咨詢認為，這將使得中國氫能，特別是加氫站的發展進一步提速。同樣不容忽視的是，雖然氫能從危化品轉化為能源管理將會對氫能的制-儲-運-加-用產生極大的促進作用，但是氫安全問題不容忽視。
另外，針對當前中國加氫站普遍存在盈利難的問題，亞化咨詢認為，這主要是因為中國加氫站部分設備來源于進口，導致加氫站建設成本高昂；采用高壓氣氫運輸的方式，儲氫密度較低。此外，中國燃料電池車發展仍處于初級階段。未來，隨著加氫站國產化能力的提升及設備和氫氣采購成本的下降，儲運技術的優化及燃料電池車數量進一步增多帶來加氫站利用率的提升，中國加氫站運營將實現扭虧為盈。
作為氫能行業的領先咨詢機構，亞化咨詢隆重推出《中國加氫站行業研究報告2020》。內容涵蓋范圍如下：
1. 中國加氫站氣源分析：氣氫加氫站、液氫儲運加氫站、有機液體儲氫加氫站
2. 高壓氣氫加氫站設備與國產化：氫氣壓縮機、儲氫容器和加注系統
3. 加氫站建設要點分析：建設投資、報批程序、各地加氫站建設運營管理方法
4. 加氫站運營成本結構、補貼政策和盈利分析
5. 各地氫能政策規劃、加氫站布局和典型加氫站分析
6. 中國加氫站未來展望：設備國產化和成本下降潛力、氫氣氣源價格、區域加氫站布局等
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氫能產業是涵蓋氫氣制備、儲存、運輸、加注到終端應用的龐大產業鏈。長期以來，氫氣作為一種重要的化工原料氣體廣泛應用于石油煉化、合成氨等產業領域，而其能源屬性并未引起重視。近年來，隨著燃料電池技術及P2G技術進步，氫能率先在交通運輸和可再生能源儲能領域得到示范，并備受世界各國關注。
氫氣的分類：氫氣按其制取過程的環保與否可分為綠氫、藍氫與灰氫（2020年12月人類發現了一處天然氫氣采集井，有人便將其稱之為金氫，但未得到能源屆的公認）。灰氫是氫含量96%的化石燃料產氫，制氫成本較低但碳強度最高的氫氣，可近似理解為工業副產氫；藍氫是以由煤或天然氣等化石燃料制得，并較為經濟地將二氧化碳副產品捕獲、利用和封存（CCUS），從而實現碳中和的氫氣；綠氫是通過使用可再生電力或核能來生產，全過程100%綠色的氫氣，但依賴可再生能源發電成本的大幅下降。
太陽能制氫：太陽能制氫主要分為太陽能光解水制氫、太陽能光化學制氫、太陽能電解水制氫、太陽能熱化學制氫、太陽能熱水解制氫、光合作用制氫以及太陽能光電化學制氫等。光解水制氫是利用一些半導體材料如二氧化鈦（TiO2）的吸光特性，實現光解水反應的發生。目前，光解水制氫在實驗室已取得突破性進展，但是仍有一系列技術和難題需要解決，因此，當前該法并未實現實用化。光伏發電制氫的方法與電解水制氫類似，第一步是將太陽能轉換成電能，第二步是將電能轉化成氫，構成太陽能光伏發電制氫系統。
風電制氫：風電制氫，就是將風力發出的電直接通過電解水制氫設備將電能轉化為氫氣，通過電解水產生的氫氣便于長期存儲，具體過程為：風力發電-電解水制氫-氫能-應用。全球風能理事會（GWEC）數據顯示，2019年全球新增風電裝機60.4GW，同比增長19.1%。具體來看，其中54.2GW為陸上風電裝機。
生物質制氫：在制漿造紙、生物煉制以及農業生產過程中會產生許多生物質廢棄物，通過制氫技術可將這些生物質廢棄物轉化再利用。生物質或廚余垃圾發酵可直接生產氫氣，也可以生產生物質天然氣來制氫。此外，生物質或城市垃圾大規模氣化生產合成氣（CO+H2）的技術也正在走向工業化。以生物質為原料來制取氫氣具有節能、環保、來源豐富的優點，有望成為綠氫的重要來源。
甲醇與氨制氫：甲醇制備、儲存、運輸各環節成本經濟；加注站建設與改造成本也十分低廉。中國是甲醇大國。數據顯示，2018年，中國甲醇產量已占全球的60%以上，且還在不斷加大甲醇產業建設。雖然甲醇重整制氫成本較煤制氫、天然氣制氫和重油制氫等高，但由于項目審批容易、裝置投資低、建設周期短，且裝置規模靈活、原料容易獲取等原因，備受煉油企業青睞。
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燃料電池是一種將外部供應的燃料和氧化劑中的化學能通過電化學反應直接轉化為電能、熱能和其它反應產物的發電裝置。按照內部電解質的不同，燃料電池可分為堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固態氧化物燃料電池和質子交換膜燃料電池。從目前的商業應用上來看，熔融碳酸鹽燃料電池、質子交換膜燃料電池和固體氧化物燃料電池是最主要的三種技術路線。
其中，質子交換膜燃料電池主要用于燃料電池車。2010年以來，國家與地方政府先后出臺系列政策與規劃。與此同時，全國各地通過燃料電池物流車租賃、設置燃料電池公交車線路等方式，開展燃料電池車的區域性運營。在此基礎上，中國燃料電池車發展提速。中汽協數據顯示，2019年，中國燃料電池車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。除物流車與公交車外，中國還在燃料電池重卡上積極布局，其中江鈴重汽牽引車成功入選2019年9月工信部公示申報第324批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品。
2019年，中國燃料電池技術取得了一定的進展，初步掌握了燃料電池電堆與關鍵材料、動力系統與核心部件、整車集成等核心技術；部分關鍵技術實驗室水平已接近國際先進水平。具體來看，1月，武漢理工氫電建成自動化程度更高的膜電極生產線，產能提升至2萬平米/年；2月，蘇州擎動舉行中國首套卷對卷直接涂布法膜電極投產儀式；8月，上海濟平新能源1500千克/年催化劑與10萬平米/年氣體擴散層項目投產并交付產品；9月，國內自主技術生產首臺套電堆在安徽明天氫能正式下線。除質子交換膜燃料電池外，中國在甲醇重整制氫燃料電池和固體氧化物燃料電池上也獲得了重要進展：1月，上海博氫20萬套/年甲醇氫燃料電池生產基地項目在浙江寧波奠基；6月，徐州華清京昆20萬片/年SOFC單電池生產線試產；12月，由新奧自主設計研發的6kW固體氧化物燃料電池發電實驗系統經過嚴格測試，系統發電功率達到了設計額定值，系統發電效率達到了60%以上。但是值得注意的是，中國燃料電池在工程化、產業化與總體技術水平落后。
燃料電池項目的逐步投產和燃料電池國產化程度的提升使得系統和電堆成本的下降。中汽協預期，如果燃料電池系統本土化能力大幅提升，能夠形成最低經濟訂單批量，到2025年，燃料電池系統成本將和柴油發動機接近。但是同時，亞化咨詢認為，中國在燃料電池基礎材料、關鍵零部件、系統集成等方面與國際先進水平仍然存在不小差距，純靠市場機制或一家企業無法完成。構建產業的生態系統需要政府、企業、研究機構等多方共同努力。國家有關部門可參考國際上有效的氫能與燃料電池項目管理機制，研究制定促進燃料電池產業發展和推廣應用的工作方案，進一步明確國家戰略導向，開展規范的頂層設計。同時優化財政補貼政策，防止低水平企業盲目開展低水平重復建設。
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《中國燃料電池產業鏈年度報告2020》
《中國加氫站行業研究報告2020》
《中國綠氫技術與項目年度報告2020》
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1. 中國加氫站項目數據庫（月度更新）
2. 中國新能源（風電/光伏）制氫項目數據庫（月度更新）
3. 中國氫能與燃料電池地方規劃數據庫（月度更新）
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